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美媒:中国正重塑全球汽车行业 借电动车发展掌握主导权_《参考消

2017-10-17 01:24

  (原标题:美媒:中国正重塑全球汽车行业 借电动车发展掌握主导权_《参考消息》网站)

  参考消息网10月14日报道美媒称,中国的电动汽车已经展开。通过以新能源汽车替代汽/柴油车,中国正在大力实施一项将重塑全球汽车行业的计划。

  据美国《华尔街日报》网站10月11日报道,一场旨在控制机器人科学、医疗设备和人工智能等未来行业的大规模竞争已经展开。在新能源车领域,中国牢牢地掌握了主动权。

  报道称,中国在电动汽车行业的目标是在国内市场上赶超外国汽车生产商,并成为出口大国。中国目前是全球最大的汽车市场。中国曾努力追赶和亚洲的传统汽车生产商,但未能成功,现在中国正倾尽全力发展电动汽车产业。

  中国已表示,正在研究未来淘汰汽/柴油车的举措,但没有透露具体实施时间。不过,对于未来谁将赢得对中国购车者的争夺战,中国的目标则明确无误:关于如何在高新产业占据主导地位的《中国制造2025》计划称,到2020年,自主品牌纯电动和插电式新能源汽车在国内市场所占份额要达到70%以上。

  奥地利汽车工业咨询公司AVL List GmbH中国业务首席执行官迈克尔拉斯克称,事实上,中国的真正意图是加速技术引进,从而发展中国所称的“战略新兴产业”并吸引全球供应链来华,这很聪明。

  报道称,但中国也不是胜券在握。尽管电动车在中国的销售如火如荼,中国的充电桩数量也已超过美国,但怀疑人士指出,目前来看只有丰厚的补贴才能促使消费者买电动车。而电池技术也刚刚起步。

  但是当初中国瞄准太阳能产业时,类似的怀疑论调也曾出现过。不过,中国在提高太阳能板性能并利用规模经济降低生产成本之后,现已在这个产业占据主导地位。此外中国智能手机品牌也已将苹果公司拉下中国市场的神坛,以低得多的价格提供质量相当的手机。中国智能手机品牌还夺取非洲和中东的新兴市场,并进入欧洲市场。

  电动汽车行业为何会不同?中国主要私募股权公司之一启明创投的创始人加里里谢尔指出,重要的一点是,就机械结构而言,电动汽车比传统汽车简单得多;中国车已经很结实,外观也很漂亮。中国还是全球最大的电池生产国。

  报道称,在电动汽车领域,中国的国家规划机构看到一个能够扭转一个挫折的机会。

  日本和韩国花费20年时间建立了世界级的汽车产业;而经过40年中国仍未达到这一水平。中国最初的想法是邀请几家全球汽车生产商与中国国有公司成立合资企业,引进外国公司的技术。不过,国有汽车巨头基本满足于从与通用汽车、福特和丰田等公司建立的合资企业中获取利润。这些外国汽车生产商提供大部分设计和技术。

  通用汽车部分车型是与其上海合作伙伴在当地共同开发的,不过其他厂商则不那么愿意转移技术,不希望将他们最宝贵的技术机密拱手相让。

  报道称,中国不希望重蹈覆辙。中国汽车市场已经从2000年约200万辆发展到去年的超过2400万辆,其中大约35万辆为插电式汽车。在加快电动车生产的需要以及投资研发行政命令的促使下,全球领先的汽车生产商别无选择,只能将他们至关重要的技术向中国转移。

  答案就是电动化。中国在全球汽车销量中的占比已经达到三分之一,并且其国内市场有望再增长一倍。但目前中国市场的人均汽车保有量仍远低于美国,这也是为什么电动汽车会成为中国引领全球工业浪潮雄心的代表。

  报道认为,中国的动向将影响全球汽车产业。全球生产的汽车将有越来越多被打上“中国制造”的标签。

  参考消息网10月4日报道美媒称,中国创造了世界上最大的电动汽车市场,它大胆押注国内生产,令国外各大汽车厂商匆忙跟进。

  据美国《华尔街日报》网站10月2日报道,为本国制造商提供资金,用补贴吸引国人购买,并打造了庞大的充电桩网络,同时采取强制手段,确保购买电动车是在拥挤的城市获得车牌的可靠途径。

  在美国及其他地方,有些人对电动车辆消费很快会成为一个重要市场抱有怀疑。而中国下定了决心。其目标之一是遏制污染和减少对进口石油的依赖。不过,中国的主要目的是利用新兴电动车市场来改善国内汽车制造商良莠不齐的状况。为此,它正利用产业政策为企业的设计和技术发展创造一个巨大的试验场。

  国产车型已然占据国内市场主导地位。中国国内市场上有100多款电动车。电动汽车销售的研究机构EV-Volumes称,2016年插电式载客汽车的销量达到35.1万辆,约占全球总量的一半。

  那些车几乎全部是由中国汽车制造商生产的。特斯拉公司是唯一有较大销量的外国电动汽车制造商,去年在中国出售了1.1万辆。

  据麦格理研究所统计,中国的整体汽车市场规模很大,2016年占全球销量的三分之一,外国汽车制造商除了调整战略予以适应外没什么选择余地。

  在通用汽车的全球销量中,去年有近40%来自中国。据该公司首席执行官玛丽巴拉介绍,通用汽车公司计划到2020年在中国推出至少10个插电式车型。通用汽车目前在中国出售三款插电式汽车,包括几个月前推出的雪佛兰沃蓝达(Volt)。

  外国制造商每年在中国生产数以百万计的汽油动力车,但直到近年才开始在该国生产电动汽车,而25%的汽车关税又了进口。前克莱斯勒公司高管、现任上海高风咨询公司董事总经理的罗威(比尔鲁索)表示,他们一直不愿贸然进入一个尚未形成较大规模的市场。

  规模化的迹象逐渐。EV-Volumes称,中国境内的插电式载客汽车销量今年迄今同比增长超过40%。伯恩斯坦研究公司预测,到2025年电动汽车将占中国人汽车采购量的22%,而今年是1%到2%。

  大众汽车公司原本坚定不移地采用柴油发动机,最近由于柴油机排放丑闻其反思。它的态度急剧转变,宣布转向电动车辆。大众汽车的一半收入来自中国,其首席执行官米勒在上月的法兰克福车展上表示,中国将助推大众公司的全球转型。

  9月2日,江苏如皋经济技术开发区陆地纯电动汽车生产线上的工人们正在进行除尘作业。

  摩洛哥马拉喀什9月28日电(记者卢苏燕)摩洛哥古都马拉喀什28日为中国企业生产的零排放纯电动公交汽车举办了线辆车投入运营后,陆续还将有25辆交付使用,摩洛哥其他主要城市也将引进此类汽车。

  当天晚间举行的仪式十分隆重,10辆崭新的橙色电动公交车满载当地官员、普通市民及记者,在摩托骑警的护卫下驶入公交专用车道,引来沿线行人驻足围观。

  据电动汽车的生产商扬子工作人员介绍,这些车辆的最大特点是在线充电和防腐性能优良。在线充电是指车辆上有两条“辫子”挂在线网上,边行驶边充电,公交车辆的不间断运营,而增强防腐性能主要是为适应马拉喀什高温、高湿及风沙大的独特。

  马拉喀什是摩洛哥第三大城市,以“红色之城”闻名于世。当地一些市民对记者说,中国制造的这些公交车不仅环保,而且与城市色彩相搭;一段时间以来一直看到橙色汽车上测试,今天终于迎来正式运营,他们为马拉喀什成为摩洛哥第一个拥有环保公交车的城市感到骄傲和自豪。

  据介绍,摩洛哥国王穆罕默德六世2016年访华期间,摩内政部、马拉喀什公交公司等与扬子签署合作协议,2016年11月联合国马拉喀什气候大会期间中国新能源汽车加入车队。

  马拉喀什市所在大区行政长官阿卜杜勒-法塔赫·莱博季维在接受记者采访时说,举办气候大会促使马拉喀什乃至整个摩洛哥更加注重环保和利用新能源,中国是新能源研发大国,他非常高兴能有中国这样的合作伙伴加入和支持摩洛哥的环保计划。

  中国驻摩洛哥大使李立表示,中国零排放电动汽车在马拉喀什投入运营是中摩在新能源领域合作的具体,他为此感到非常高兴,专程从摩洛哥首都拉巴特赶来参加开线仪式,由衷希望中摩两国的合作都能够进一步深入和加强。

  参考消息网9月29日报道美媒称,据9月28日发布的管理办法,中国将开始要求大多数在华经营的汽车厂商从2019年起生产新能源汽车,这一时限较此前在一份草案中提出的时间延后了一年。

  据美国《华尔街日报》9月28日报道,该管理办法包括一项积分比例要求,按照该要求,车企要通过生产新能源汽车来产生积分。所谓新能源汽车是指纯电动汽车和插电式混合动力汽车。

  报道称,工业和信息化部9月28日发布的办法显示,每辆纯电动汽车依续驶里程不同可积2-5分,每辆插电式混合动力汽车积2分。

  2019年,车企必须产生相当于在华生产及进口到中国的汽车10%的积分,到2020年,这一比例涨到12%。该管理办法取消了此前一项草案中关于2018年积分比例的。

  中国正试图让全国汽车生产朝着电池动力汽车的方向转变,眼下,作为全球最大汽车市场的中国正同空气污染作斗争。中国希望到2025年,在中国销售的新能源汽车能达到700万辆。

  这是9月14日在法兰克福国际车展上拍摄的中国长城汽车公司高端品牌WEY旗下纯电动技术概念车XEV。 记者罗欢欢摄

  参考消息网9月29日报道美媒称,延伸至欧洲心脏地带的中国新丝绸之也许最终将带来更多“气候友好型”技术,比如电池和电动汽车。

  据彭博新闻社网站9月27日报道,这条贸易线在被称为“一带一”,将刺激对连接欧亚的铁、公和港口的1万亿美元投资。据彭博新能源财经报道,中国的可再生能源企业已经开始利用这一计划打开南亚、中东和非洲的新市场。

  报道称,聚集到维也纳郊外讨论能源未来的奥地利企业高管们也寄希望于欧洲出现类似的“做市”效应。他们期待,中国的制造业规模和“一带一”联络线为进入市场带来的便利,将降低欧洲电动汽车和能源存储技术的成本。

  奥地利电力联盟首席执行官沃尔夫冈安岑鲁贝尔27日在奥地利的阿尔卑斯山小镇富施尔举行的一个绿色能源研讨会上说:“这不是一个会否的问题,而是一个何时的问题,因为它正在发生。如果中国这样说了,那就是这样。”

  拥有2500名员工、从事火车和电车制造的西门子股份有限公司分公司首席执行官沃尔夫冈黑森说,中国在欧洲的“做市”作用不仅限于发展电动汽车,而且正直击欧洲传统行业的核心领域。

  拉蒙菲林斯对聚集到奥地利的能源业高管说:“最好的创意来自外面。”这位荷兰顾问说,他花了一年半时间重走了中国的古代丝绸之,目的是带回新的点子,帮助欧洲企业应对向可再生能源的转型。

  黑森在研讨会上说,欧洲企业只有发展“面向本地”的供应链,培养客户的忠诚度,才有能力挑战中国企业。一天前,西门子公司将旗下铁业务与法国阿尔斯通公司合并。

  报道称,同样,欧洲企业能够以多快的速度研发出用于电动汽车和电网平衡系统的锂电池,取决于“一带一”另一端的中国客户对此类产品有多大的需求。

  奥地利的汽车制造商总共拥有30万员工,为大众、戴姆勒等汽车巨头供应产品。它们正在设法利用电动汽车打入拥有14亿人的中国市场。

  世界能源理事会克里斯托弗弗莱说:“我们需要开始研发这些技术,因为如果我们不做的话,其他人就会做。”他还说,中国的庞大市场将引领绿色能源的。(编译/王雷)

  这是9月12日在法兰克福国际车展预展上拍摄的奥迪全自动驾驶纯电动Aicon概念车。记者罗欢欢摄

  参考消息网9月26日报道港媒称,日本汽车业巨头日产公司高级职员表示,中国电动汽车使用预计将出现大繁荣,这将泽被亚太其他地区,使这一地区完全跨越前电动汽车生产时代。

  据《南华早报》网站9月24日报道,日产公司亚洲和大洋洲(除中国和印度外)高级副总裁真田丰表示,消费者对电动汽车的需求使中国汽车制造商及其供应商获得了黄金机会,能够“获得发展并令人印象深刻”。

  他说:“重大电动汽车运动将推动亚洲和大洋洲电气化,不仅仅在需求方面,也在接受度方面。”

  真田丰补充说,中国企业在电动汽车上做出的进步将为生产一体化打开很多大门。他说:“一旦泰国市场电气化需求上涨,我们可以试图将中国电气化零部件供应商与当地生产结合起来。中国是零部件重要来源地,不仅仅是对于中国区(日产公司),也是对亚洲和大洋洲整个区域(的日产公司)。”

  报道称,日产公司亚洲和大洋洲市场及销售部经理文森特韦嫩说,汽车行业持续电气化运动的时间点意味着亚太地区新型市场完美适合直接跨越至电气化时代。他说:“现在最大的市场是泰国和印尼。菲律宾也发展得非常快。下一个将是越南。那些市场将成指数增长。我们希望为此做好准备。”

  日产自动车公司及其合作伙伴雷诺汽车公司上个月宣布将与中国东风汽车合作建立新的合资公司,在中国设计并生产电动汽车。

  这个汽车制造联盟称,合资公司易捷特新能源汽车有限公司将开发新型电动迷你SUV汽车,由东风汽车公司于2019年投入生产,并以合作的品牌销售。

  日产自己的电动汽车型号聆风是在中国组装的,2014年起聆风的新款以启辰e30的名字销售,该公司称售价约为8万美元。彭博新闻社称,这是该联盟在中国从头设计的第一款电动车型。

  报道称,除了日产-雷诺联盟之外,福特汽车公司也表示正在试图与安徽众泰汽车股份有限公司生产新品牌的电动汽车。

  报道称,国际能源署报告显示,中国去年销售了33.6万辆电动汽车,创下了世界纪录,超过美国成为世界上电动汽车保有量最多的国家,约占全球总数的三分之一。

  中国汽车工业协会上个月报称,包括电动汽车和插电式混合动力汽车在内的新能源汽车销量迄今为止已上涨30.2%至32万辆,占截至8月底全国1751万辆汽车销售量的1.8%。(编译/魏晓慧)

  (原标题:美媒:中国正重塑全球汽车行业 借电动车发展掌握主导权_《参考消息》网站)